خریداران تراشه در اروپا با توجه به آسیب دیدن حمل و نقل هوایی توسط جنگ ایران، پول بیشتری پرداخت می‌کنند

شرکت‌های اروپایی که نیمه‌رساناها را از آسیا وارد می‌کنند، از زمان شروع جنگ ایران، با تأخیر و افزایش هزینه‌های تحویل مواجه شده‌اند. خریداران تراشه در اروپا با توجه به آسیب دیدن حمل و نقل هوایی توسط جنگ ایران، پول بیشتری پرداخت می‌کنند و به فروشگاه‌های پشتیبان روی می‌آورند. پیش از این، هواپیماهای باری از طریق حریم هوایی خاورمیانه سفر می‌کردند و برای سوخت‌گیری در مراکز این منطقه توقف می‌کردند.

طبق داده‌های شرکت لجستیک DSV، ظرفیت حمل و نقل هوایی جهانی – که محموله‌هایی مانند نیمه‌رساناها و سایر لوازم الکترونیکی با ارزش بالا را حمل می‌کند – حدود ۹ درصد کاهش یافته است.
منابع آگاه در صنعت به CNBC گفته‌اند که شرکت‌های اروپایی که نیمه‌رساناها را از آسیا وارد می‌کنند، به دلیل اختلال در مسیرهای حمل و نقل هوایی از طریق خاورمیانه، به فروشگاه‌های پشتیبان روی آورده و هزینه بیشتری برای تحویل کالا پرداخت می‌کنند.

جنگ ایران باعث آشفتگی در مسیرهای حمل و نقل شده است، زیرا از زمان شروع جنگ در 28 فوریه، کشتیرانی و فرودگاه‌ها هدف قرار گرفته‌اند. طبق داده‌های شرکت لجستیک DSV، ظرفیت حمل و نقل هوایی جهانی – که محموله‌هایی مانند نیمه‌رساناها و سایر لوازم الکترونیکی با ارزش بالا را حمل می‌کند – در مقایسه با سطح قبل از جنگ حدود 9 درصد کاهش یافته است.
این امر منجر به افزایش هزینه‌ها برای شرکت‌های اروپایی واردکننده نیمه‌رساناها از آسیا و تأخیر در تحویل و همچنین کاهش واردات تراشه‌های برخی از تولیدکنندگان از منطقه به دلیل محدودیت‌های ظرفیت شده است.

تراشه‌ها جزء حیاتی همه لوازم الکترونیکی هستند. شرکت‌ها از غول‌های صنعتی و مراکز داده گرفته تا خودروسازان، تراشه‌های خاصی را از مکان‌هایی مانند چین و تایوان وارد می‌کنند.
استفان کریکن، رئیس بخش حمل و نقل هوایی DSV، با اشاره به خودروسازان اروپایی که از نیمه‌هادی‌ها برای طیف وسیعی از سیستم‌های الکترونیکی در خودروها استفاده می‌کنند، به CNBC گفت: «آنچه در هفته‌های آینده خواهید دید این است که سطح موجودی رو به کاهش است، به این امید که [هزینه‌های لجستیک] به حالت عادی برگردد.»

کریکن گفت سایر شرکت‌های اروپایی نیز افزایش هزینه‌های حمل و نقل هوایی واردات تراشه را متحمل می‌شوند. وی افزود که DSV هنوز به دلیل درگیری‌ها شاهد کاهش «قابل توجه» واردات تراشه نبوده است، اما بسیاری از خریداران برای اطمینان از ادامه تحویل، هزینه‌های بالایی را پرداخت می‌کنند.

یک فرد آگاه به موضوع که نخواست نامش فاش شود، به CNBC گفت: یکی از شرکت‌های تراشه اروپایی در تحویل برخی از نیمه‌هادی‌ها با تأخیر چند روزه مواجه شده است. این منبع گفت که هزینه‌های حمل و نقل هوایی افزایش یافته است و افزود که این شرکت اطلاعی از اینکه آیا قیمت‌ها در ماه‌های آینده دوباره کاهش خواهند یافت یا خیر، ندارد.

واردات تراشهحملات ایران به زیرساخت‌ها، از جمله فرودگاه‌های خاورمیانه، باعث شده است که ظرفیت حمل و نقل هوایی جهانی آسیب ببیند. بسیاری از هواپیماهای باری که از آسیا به اروپا پرواز می‌کنند، پیش از این از طریق حریم هوایی خاورمیانه سفر می‌کردند یا برای سوخت‌گیری در مراکز این منطقه توقف می‌کردند.

کریکن گفت، این بدان معناست که شرکت‌های هواپیمایی بیشتری مستقیماً پرواز می‌کنند و باید میزان باری را که در اختیار دارند کاهش دهند تا جایی برای سوخت اضافی ایجاد شود که می‌تواند به معنای کاهش بار مفید باشد. او افزود، سوخت جت ۵۰ درصد از هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می‌دهد و با افزایش قیمت نفت، قیمت آن در حال افزایش است.
در نتیجه، خریدارانی که به دنبال واردات کالا از آسیا به اروپا هستند، باید هزینه‌های بیشتری را برای تحویل بپردازند.
سخنگوی شرکت ZF به CNBC گفت، در حالی که حمل و نقل هوایی نیمه‌هادی‌ها برای تامین‌کننده خودرو آلمانی ادامه داشته است، این شرکت برای حفظ زنجیره‌های تامین، هزینه بیشتری پرداخت می‌کند.
کریکن گفت، در حالی که واردکنندگان محصولات با ارزش بالاتر، از جمله پیشرفته‌ترین تراشه‌ها و سایر محصولات فناوری، این هزینه‌ها را متحمل می‌شوند، شرکت‌هایی که کالاهای با ارزش پایین‌تر خریداری می‌کنند، به احتمال زیاد به فروشگاه‌های موجود در انبارها مراجعه می‌کنند به این امید که هزینه حمل و نقل هوایی در آینده نزدیک کاهش یابد.

او به CNBC گفت: “در حوزه فناوری، طیف بسیار گسترده‌ای وجود دارد، از تراشه‌هایی که ارزش چند پنی دارند تا تراشه‌های پیشرفته و قفسه‌های داده که میلیون‌ها دلار ارزش دارند. بنابراین هرچه ارزش کمتر باشد، تأثیر آن بیشتر است.”

رزات گوراو، مدیرعامل پلتفرم نرم‌افزار زنجیره تأمین Kinaxis، به CNBC گفت، برخی از شرکت‌های ریخته‌گری تراشه اروپایی، تولیدکنندگان اصلی خودرو و تولیدکنندگان قراردادی، تأخیر در تحویل نیمه‌رساناها را تجربه کرده‌اند.

وی افزود، بسیاری از مشتریانی که این تراشه‌ها را خریداری می‌کنند، بسته به نوع کسب‌وکار، موجودی‌هایی دارند که می‌توانند از یک هفته تا چند ماه طول بکشند.

زنجیره‌های تأمین و موجودی انبارها از زمان کمبود تراشه ناشی از کووید تقویت شده‌اند.

کریکن گفت: «بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل زنجیره‌های تأمین خود را تنظیم کردند تا سطح موجودی بالاتری داشته باشند» و افزود بسیاری از شرکت‌ها به سمت تنوع بخشیدن به تأمین‌کنندگان این تراشه‌ها حرکت کردند.
سخنگوی فولکس واگن به CNBC گفت: «ما در حال حاضر هیچ تأثیری بر تولید خود نمی‌بینیم.» او افزود که این شرکت «از نزدیک زنجیره تأمین خود را زیر نظر دارد» و در حال حاضر هیچ نشانه‌ای از تنگنا نمی‌بیند.
گوراو گفت: «شرکت‌ها به طور فعال در حال آزمایش جریان‌های نیمه‌هادی هستند زیرا اختلال در مسیرهای حیاتی مانند تنگه هرمز و فرودگاه دبی در زنجیره‌های تأمین جهانی موج می‌زند.»
«آنچه که نشان داده می‌شود، اختلال در کرایه در جریان‌ها از آسیا به خاورمیانه و اروپا، کاهش سطح موجودی بافر و افزایش هزینه‌های لجستیک است زیرا سازمان‌ها در حال ارزیابی میزان مواجهه با تأمین‌کنندگان، تغییر مسیر محموله‌ها و متعادل‌سازی موجودی در زمان واقعی هستند.»